Комисията по околна среда прие своите предложения за засилване на стандартите на ЕС за емисии на CO2 за нови тежкотоварни превозни средства, които включват автобуси, камиони и ремаркета.

Докладът беше приет във вторник с 48 гласа "за", 36 "против" и един "въздържал се". В него се казва, че засилването на изискванията за намаляване на емисиите на CO2 за тежкотоварните превозни средства (HDV) и въвеждането на необходимата инфраструктура за презареждане и зареждане с гориво ще изиграят ключова роля за намаляване на емисиите на целия парк от тежкотоварни автомобили за постигане на целта на ЕС за климатична неутралност до 2050 г.

По-строга обща цел за 2035 г., градски автобуси с нулеви емисии до 2030 г.

Евродепутатите искат строги цели за намаляване на емисиите на CO2 за средни и тежки камиони, включително професионални превозни средства (като камиони за боклук, самосвали или бетонобъркачки) и автобуси. Тези цели ще бъдат определени на 45 % за периода 2030-2034 г., 70% за 2035-2039 г. (в сравнение с 65%, предложени от Комисията) и 90% от 2040 г.

Членовете на ЕП се съгласиха, че всички новорегистрирани градски автобуси трябва да бъдат превозни средства с нулеви емисии от 2030 г. Те добавиха възможността държавите-членки да поискат временно освобождаване (до 2035 г.) за междуградски автобуси, задвижвани с биометан, при строги условия, свързани с наличието на инфраструктура за зареждане и произхода на горивото.

Други предложени мерки включват:

Създаване на годишен „Форум за тежкотоварни автомобили с нулеви емисии“ за работа по ефективното и рентабилно внедряване на инфраструктура за презареждане и зареждане с гориво;

До края на 2026 г. Комисията следва да оцени възможността за разработване на методология за докладване на емисиите на CO2 през целия жизнен цикъл за нови тежкотоварни автомобили.

Цитат

Докладчикът Bas Eickhout (Зелени/EFA, Нидерландия) каза: „Преходът към камиони и автобуси с нулеви емисии е не само ключов за постигане на нашите климатични цели, но също така и решаващ двигател за по-чист въздух в нашите градове. Предоставяме яснота за една от големите производствени индустрии в Европа и ясен стимул за инвестиране в електрификация и водород. Ние надграждаме предложението на Комисията, но с повече амбиция. Искаме да разширим обхвата на правилата до малки и средни камиони и професионални превозни средства – сектори, които са особено важни за качеството на градския въздух – и адаптираме няколко цели и показатели, за да наваксаме реалността, тъй като преходът се движи по-бързо от очакваното."

Следващи стъпки

Депутатите трябва да приемат доклада по време на второто пленарно заседание през ноември 2023 г. и ще представляват преговорната позиция на Парламента с правителствата на ЕС относно окончателния вид на законодателството.

Заден план

На 14 февруари 2023 г. Комисията внесе законодателно предложение за определяне на стандарти за CO2 за тежкотоварни превозни средства от 2030 г. нататък, за да помогне за постигане на целта на ЕС за климатична неутралност до 2050 г. и да намали търсенето на вносни изкопаеми горива. Тежкотоварните превозни средства, като камиони, градски автобуси и автобуси на дълги разстояния, са отговорни за повече от 25% от емисиите на парникови газове (ПГ) от автомобилния транспорт в ЕС и представляват над 6% от общите емисии на ПГ в ЕС.